Controllate le baracche dell’Aniene

Da Omniroma riprendiamo la notizia secondo cui nella giornata di ieri i Carabinieri del comando provinciale di Roma hanno eseguito diversi controlli in alcuni insediamenti abusivi sorti lungo le sponde del fiume Aniene.

Le attività dei militari si sono poi allargate anche alle sponde del Tevere (Porta Portese, Trionfale e Eur) e allee aree della Capitale in cui è forte la presenza di cittadini stranieri, per verificare la loro posizione sul territorio nazionale e prevenire attività delittuose.

L’operazione ha visto coinvolti circa 100 carabinieri del reparto territoriale, del nucleo radiomobile e della compagnia d’intervento operativo dell’VIII battaglione Lazio. Nel corso dei controlli sono stati identificati 150 stranieri, ispezionate 15 baracche ed arrestati 12 cittadini romeni per furti in abitazione e borseggi. In più si segnala che le attività di controllo proseguiranno anche nei prossimi giorni.

Una risposta dello Stato che, come auspicato, comincia ad affrontare il problema degli invisibili di Tevere ed Aniene. Tuttavia, come nel caso avvenuto a Ponte Mammolo poche settimane fa, nella notte scorsa, si è registrato un analogo episodio di giustizia fai da te nella zona di Tor Bella Monaca.

Indietro di vent’anni

Mercoledì 31 Ottobre 2007 la giunta del Comune di Roma ha approvato una memoria che prevede l’estensione delle linee della metropolitana oltre il Grande Raccordo Anulare.

Per il Quarto Municipio è previsto il prolungamento della metro B1 attualmente in costruzione: il nuovo tratto andrà da viale Jonio alla Bufalotta.

La memoria impegna la giunta comunale a trovare i fondi per questi nuovi prolungamenti di cui attualmente esistono già gli studi di fattibilità.

Ovvero, traduciamo liberamente, passeranno ancora molti anni ancora prima di vedere la metropolitana a Porta di Roma, accumulando un ritardo più che ventennale.

Gli invisibili di Tevere ed Aniene

Il caso della donna seviziata e uccisa alla stazione ferroviaria di Tor di Quinto, riporta all’attenzione dell’opinione pubblica il problema dei disperati, per lo più Rom, Rumeni e Ucraini, che abitano le sponde del Tevere e dell’Aniene, in baracche e ricoveri di fortuna.

Cantieri Metro B1 ecco cosa è cambiato nella viabilità ordinaria

A proposito della realizzazione della Metropolitana B1 (in costruzione da piazza Bologna a piazzale Jonio), ripubblichiamo anche su Quarto Municipio le principali modifiche sulla viabilità che l’apertura dei cantieri ha comportato nella zona di Piazza Conca d’Oro e Viale Tirreno…

«Per la realizzazione delle strutture delle stazioni ed altri manufatti della linea B1 è richiesta l’occupazione di aree in superficie, con inevitabili interferenze sulla viabilità esistente. Al fine di limitare i disagi alla circolazione, per ciascuna fase di cantiere, sono stati individuati dei percorsi alternativi in grado di assicurare la continuità dei percorsi veicolari principali. Si è proceduto quindi alla progettazione delle deviazioni di traffico, in maniera tale da evitare, per quanto possibile, contemporanee interruzioni di viabilità che avrebbero ridotto eccessivamente la potenzialità della rete viaria. In accordo con i tecnici ATAC sono state individuate le deviazioni delle linee di trasporto pubblico che, tenendo conto della viabilità modificata, continuassero a garantire un soddisfacente livello di servizio.

Nella progressiva individuazione delle fasi delle deviazioni si ricerca anche di assicurare modifiche alla circolazione stabili nel tempo e, in alcune configurazioni, tali da rimanere invariate per l’intera durata degli interventi. In questo modo si elimina il disorientamento temporaneo degli utenti, che non devono modificare il percorso al variare delle configurazioni di cantiere».

La Linea B1 si arricchisce della fermata Jonio

Il Sindaco Walter Veltroni, in qualità di Commissario Delegato ai sensi dell’ordinanza del Presidente del Consiglio dei Ministri n.3543 del 26/9/2006 per l’attuazione degli interventi volti a fronteggiare l’emergenza dichiarata nel territorio della Capitale nel settore traffico e mobilità, ha dato incarico a Roma Metropolitane di avviare la fase realizzativa del prolungamento da Conca d’Oro a Jonio della Linea B1 e di una serie di opere integrative e complementari, tra cui parcheggi di servizio alle nuove stazioni per circa 1000 posti auto complessivi.

Ai 3,9 km circa di linea già in costruzione si aggiunge quindi la nuova tratta di 1,1 km e la nuova stazione Jonio (dove in futuro avverrà lo scambio con la Linea D Agricoltura-Ojetti), per complessivi 5 km di linea interamente in sotterraneo e 4 stazioni: Annibaliano, Libia/Gondar, Conca d’Oro e Jonio. Si prevede che anche l’ulteriore tratta sarà terminata entro il 2011.

Cantieri Metro B1 ecco cosa è cambiato

Dall’apertura dei cantieri per la realizzazione della Metropolitana B1 nel Quarto Municipio (concentrati per lo più nel quartiere delle Valli) alcune linee autobus hanno subito alcune modifiche:

In particolare, i cambiamenti di percorso riguardano le linee 80 express limitata, 84, 86, 88, 343 e 344. Un più, alcune fermate delle linee 38, 63, 80 express, 93 vengono spostate lungo gli stessi percorsi.

Nell’immagine tutte le deviazioni in vigore attualmente nella zona di Piazza Conca d’oro e viale Tirreno.

(Fonte Atac Roma)

Come nasce il quartiere delle Valli

 

 

Nel trentennio successivo alla fine della seconda guerra mondiale Roma conobbe una crescita impetuosa, quasi raddoppiando la propria popolazione e vivendo un’espansione edilizia di straordinaria portata. In una fase storica caratterizzata da grandi trasformazioni economiche e sociali, decine di nuovi quartieri riempirono i vuoti del tessuto urbano ed estesero la città in tutte le direzioni.

Al di là di alcune ricostruzioni d’insieme, nonché di diffusi stereotipi, la storia dello sviluppo urbano e delle dinamiche sociali della capitale in questa fase resta ancora ampiamente da indagare, soprattutto per quanto riguarda la complessa realtà dei quartieri di edilizia privata. In questo volume essa è raccontata attraverso il case study del quartiere delle Valli, sorto a partire dagli anni Cinquanta nella zona di Monte Sacro-Prati Fiscali, allora estrema periferia settentrionale della città, in buona parte per iniziativa della Società generale immobiliare, uno dei maggiori proprietari fondiari di Roma e promotore edilizio di livello internazionale.

Il volume ricostruisce il contesto in cui si sviluppò il quartiere, la proprietà fondiaria e l’utilizzo dell’area da metà Ottocento fino alla sua edificazione, le dinamiche demografiche e sociali, le infrastrutture e i servizi, i luoghi e le forme di aggregazione, le questioni connesse all’identità territoriale.

L’analisi si concentra sul periodo compreso tra gli anni Cinquanta e Settanta del Novecento ma, seguendo il filo di vicende quali le lotte dei cittadini per il “pratone” delle Valli e la realizzazione della linea B1 della metropolitana, la trattazione si spinge in avanti fino ad arrivare ai giorni nostri.

Il quartiere delle valli. Costruire Roma nel secondo dopoguerra di Bruno Bonomo, Franco Angeli Edizioni, 2007, pp. 208, € 18,00.