Il pensionato è morto qualche ora dopo nell’ospedale Sandro Pertini, dove era stato trasportato dopo l’investimento, avvenuto nel tardo pomeriggio. Il magistrato ha disposto il trasferimento del corpo all’istituto di medicina legale.

Fino a quando dovremo leggere notizie come queste? Forse più che di un Gran Premio di Formula 1, Roma e il nostro Municipio avrebbero bisogno di dissuasori e zone 30, non solo in centro ma anche in periferia.

La battaglia per la riparazione delle cinque panchine del giardinetto all’angolo fra le vie Renato Fucini e Corrado Alvaro nel quartiere Talenti di Roma, iniziata dieci giorni fa, ha avuto qualche effetto. Intanto alcune cortesi risposte di simpatia, e poi l’ufficio URP delle relazioni con il pubblico del IV municipio, ha sollecitamente interessato il “Dip. X – IX U.O. Servizio Giardini” del Comune di Roma che ha subito assicurato, avvertendo anche me, che “il cittadino riceverà risposta entro 30 giorni dalla presentazione del reclamo”.

Il numero 06-8719-1691 di un altro “Servizio Giardini” del Comune, a cui pure mi avevano detto di rivolgermi, nelle ore di ufficio continua a rispondere col desolato gracidio del fax.

Quindici stecche di legno per cinque panchine sono una cosa minima in una città come Roma, ma la loro mancanza è fonte di grande disagio per le componenti più fragili della popolazione, anziani, disabili, badanti nelle loro ore di libertà.

Intanto a noi, che in questa calda estate cerchiamo un po’ d’ombra nel giardinetto, non resta che continuare a sederci sui pericolosi, nudi e duri ferri di acciaio dello scheletro delle povere cinque panchine.

Vi terrò al corrente di come procedono le cose.

Giorgio Nebbia
nebbia@quipo.it

Continua a leggere su Repubblica.it..

Nella città di Roma, nel quarto municipio, nel quartiere denominato “Talenti”, all’angolo fra le vie Renato Fucini e Corrado Alvaro, davanti alla chiesa di Sa Mattia, c’è un piccolo giardino pubblico in cui si trovano cinque panchine. E’ un gradevole giardinetto con un poco di ombra dove trovano rifugio persone anziani, disabili e le badanti nelle ore di libertà. C’erano una volta cinque panchine, le cui stecche di legno sono state gradualmente distrutte e rotte e adesso restano solo gli scheletri di metallo.

Come anziano, ho 84 anni, e abitante del quarto municipio sono molto disturbato dalla mancanza di panchine utilizzabili e, raccogliendo anche la voce di altri frequentatori del giardinetto, ho deciso di iniziare la battaglia per avere di nuovo le cinque panchine in ordine. Ho cominciato in maniera pacifica e nonviolenta segnalando l’inconveniente a due gentili signore vigili in divisa del IV municipio le quali mi hanno detto che lo avrebbero segnalato a chi di dovere, ma che comunque sarebbe stato meglio se avessi anche telefonato al Servizio Giardini del IV municipio in Via Monte Rocchetta 10/14.

Ho seguito il loro consiglio e ho telefonato al numero 06-6960-4333; mi ha risposto una signora spiegando che non esiste un Servizio Giardini del IV municipio all’indirizzo specificato e che avrei dovuto rivolgermi, tramite il centralino del Comune di Roma, 06-060606, all’Ufficio relazioni con il pubblico del Dipartimento X.

Così ho fatto per sentirmi dire che il Dipartimento X è stato trasformato in qualche altra cosa e che avrei dovuto rivolgermi al Servizio Giardini del Comune, al numero 06-6710-9315.

A questo numero mi è stato risposto che, se si trattava di stecche delle panchine, erano state ordinate e quando fossero arrivate avrei potuto avere maggiori informazioni dai signori Leoncini o Dolcini al numero 06-8719-1691, i quali avrebbero provveduto. Inutile dire che in pieno orario di servizio al numero indicato risponde un fax.

A questo punto sono arrabbiato e ho deciso di iniziare la battaglia delle cinque panchine raccontando a tutti questo indicativo episodio di disinteresse per il pubblico. Quindici stecche di legno per cinque panchine sono una cosa minima in una città come Roma, ma la loro mancanza è fonte di grande disagio per le componenti più fragili della popolazione. Non sto a dire che anche nel bel parco pubblico Petroselli del quinto municipio mancano le panchine e molte sono rotte senza stecche, e che lo stesso si verifica probabilmente in altri spazi verdi, ma voglio cominciare la battaglia da quelle cinque del giardinetto di Via Fucini-Via Corrado Alvaro.

Vi terrò al corrente di come procedono le cose.

Giorgio Nebbia
nebbia@quipo.it

Chiedo il vostro aiuto per dare visibilità ad una situazione esasperante e ridicola che riguarda la linea Atac 302. Questo servizio collega le stazioni ferroviarie Grottarossa e Saxa Rubra a Settebagni e costituisce l’unico by-pass tra Flaminia e Salaria. Passa per Castel Giubileo ma, soprattutto, effettua un giro provvidenziale nella parte più alta di Settebagni aiutando gli abitanti del quartiere nella salita, ripida e lunga. Dovendosi arrampicare su per la tortuosa Via delle Lucarie, il servizio deve essere assicurato da piccoli autobus più corti del normale.

Da diversi giorni, non soltanto combattiamo con il delirante spostamento del capolinea  (percorso deciso e tracciato da chi un autobus non l’ha mai preso in vita sua), ma il servizio è di fatto in gran parte SOPPRESSO. Vengono infatti mandate le lunghe vetture da 12 metri  che si arrestano su Via Salaria, nell’impossibilità – per le loro dimensioni – di salire e completare la corsa. Per le stesse ragioni, in questi casi la linea viene deviata all’esterno del quartiere di Castel Giubileo, procurando in quella zona uguale disagio. Il tutto “a sorpresa”: non si può sapere se l’autobus passerà o meno, se completerà la corsa o no.

Questo è quanto mi è toccato anche ieri sera 20 luglio, quando, dopo un’ora e mezzo di  viaggio infernale dall’ufficio e venti minuti in attesa sotto il sole, la corsa partita da Grottarossa alle 18.52 ha lasciato a terra me e gli altri passeggeri. Nei giorni scorsi, il servizio ha subito uguali interruzioni per ore e più turni consecutivi dei conducenti.

Non basta che:

-     la frequenza della linea sia grottesca, 30-45 minuti secondo la fascia oraria (vedi il sito ATAC per riscontro);

-     la linea sia da sempre funestata dai continui guasti delle vetture e dal salto delle corse che ne consegue;

-     che si viaggi a 44° (avete letto bene: quarantaquattro gradi!) perché le vetture prelevate dopo una lunga sosta sotto il sole non sono condizionate (e il bus ha un termometro interno molto leggibile…);

-     che questo si accompagni all’indecente servizio offerto dalle Ferrovie dello Stato sulla  FM1 Orte-Fiumicino.

Le persone che non guidano (come me), i molti anziani ormai bloccati in casa, i ragazzi che  tornano dagli impianti sportivi (e che più avanti dovranno tornare dalla scuola), chi si serve regolarmente della stazione di Saxa Rubra sono stati di fatto privati di un servizio senza alcun  preavviso nell’estate più calda da decenni: non sappiamo se aspettarci che questa situazione indegna preluda ad una cancellazione definitiva della linea 302, devastante per molti abitanti di un quartiere già per più motivi penalizzato e realizzata “di nascosto” nel periodo estivo,  lasciando all’autunno la scoperta dell’ennesimo regalo di cui essere grati.

Grazie

Alessandra Prinzi

Chi fosse interessato a diffondere l’iniziativa anche nel nostro Municipio, può scaricare e stampare il modulo per la raccolta delle firme con a fianco un promemoria e una lettera che l’ex sindaco Walter Veltroni scrisse confermando che la pista si sarebbe fatta.

Su ogni foglio firma è necessario scrivere in alto “Petizione per la pista ciclabile di via Nomentana” e una volta riempito lo si può riconsegnare per il momento presso Bbike in via del Pigneto 30a (sarà nostra cura indicare un punto di raccolta anche nel Quarto Municipio). A breve sarà poi predisposto anche un gruppo di sostegno su FB.

Roma, sabato 20 Settembre 2008 – ore 17:00 Colosseo

Il Bicycle Mobility Forum vi invita a partecipare alla prima mobilitazione cittadina per la sicurezza stradale in città, in occasione della settimana europea della mobilità, il 20 settembre a Roma ci mobiliteremo per chiedere a gran voce maggiore sicurezza sulle strade. Abbiamo dimenticato cosa vuole dire essere pedoni nella metropoli, troppe volte scansati e cacciati per far posto a nuovi parcheggi e nuove strade sempre più larghe e insicure.

Viviamo ogni giorno sulla nostra pelle il pericolo di muoverci liberamente sulle nostre strade. Perché a Roma non esiste una vera educazione stradale, abbiamo un Codice della Strada che troppo volte non viene rispettato, pochi vigili urbani a presidiare incroci e piazze ad alto scorrimento, pochissime piste ciclabili e strisce pedonali a volte sbiadite e poco sorvegliate, (basterebbe poco per mettere in sicurezza le nostre strade ma manca la volontà dell’aministrazione e del governo a risolvere una questione cosi spinosa) Subiamo una città costruita per le auto e non per le nostre passeggiate, i nostri figli sono costantemente in pericolo ee esposti alle peggiori condizioni di salute!

Chiediamo all’amministrazione locale un più severo comportamento nell’applicazione del Codice della Strada e una più attenta sorveglianza delle arterie ad alta frequentazione pedonale: solo con un attenta analisi e controllo del territorio possiamo scongiurare le tante, troppe vittime cadute sulla strada. Non chiediamo telecamere a vigilare per noi ma una sensibilizzazione concreta e reale che inizia dalle scuole fino ad arrivare nei posti di lavoro.

A Roma manca una vera rete di strade “sicure” per l’utenza debole (pedoni, ciclisti, anziani, disabili), dove poter passeggiare liberamente senza avere il timore di correre dei rischi che sono continuamente davanti ai nostri occhi e sulle cronache locali. Abbiamo dimenticato cosa vuol dire conoscere una città e respirarne il suo profumo, fatta eccezione per quelle poche isole pedonali, spesso posizionate fuori dal centro cittadino.

Il disagio legato alla mobilità è un fenomeno sentito e inarrestabile, da vent’anni a questa parte, che sta giungendo ora ad un punto critico condizionando nel quotidiano la qualità della vita di tutti.

Dalla nostra abbiamo però tanti esempi, in Italia ed all’estero, dove cittadine e grandi metropoli hanno trovato soluzioni e buone pratiche da poter adattare alle esigenze peculiari di una città come Roma.

Chiamiamo a raccolta i cittadini di Roma e tutte le persone che vivono la città quotidianamente per dare un forte segnale, per rompere con un passato di lassismo e cominciare ad intervenire concretamente sull’educazione e sulla progettazione di una città migliore per tutti.

Uno sforzo comune tra l’amministrazione, le aziende per la mobilità e la società civile.

Sabato 20 settembre ore 17:00 Colosseo

“Mobiltiazione cittadina di liberi pedoni e ciclisti per la sicurezza stradale”

Mobility Day !

Sito internet:

http://www.bicyclemobilityforum.org

Per adesioni:

info@bicyclemobilityforum.org

Promuovi:

Lo scorso febbraio, il consiglio comunale di Roma ha approvato il nuovo piano regolatore. Le previsioni parlano di nuovi edifici per 70 milioni di metri cubi di cemento su un territorio di 11-15 mila ettari.

Una nuova città, più grande di Napoli, che verrà costruita nelle campagne di Roma. Tutto questo nonostante la crescita demografica nella capitale sia vicino allo zero, esclusi i circa 200 mila nuovi residenti tra gli extracomunitari. Nel piano regolatore e’ stata prevista, dall’amministrazione comunale, la realizzazione di tante piccole città, denominate Centralità, tutto intorno all’attuale zona urbanizzata. Queste micro città verranno costruite su aree private che sono in possesso dei grandi costruttori: Toti, Scarpellini, Ligresti, Caltagirone, Santarelli, che chiedono già oggi di aumentare le cospicue previsioni cubatorie previste dal piano regolatore appena approvato. Lo strumento attraverso cui queste richieste possono realizzarsi è il cosiddetto ”Accordo di Programma”.

Basta che un costruttore o un proprietario di un’area chieda all’Amministrazione di andare in deroga al piano regolatore, che questa procedura sostituisce alla decisione pubblica un tavolo di trattativa tra le parti. E’ grazie a questa tecnica che molte regole urbanistiche possono saltare.

L’inchiesta mostra come funzionano invece le cose in altre due capitali europee: Parigi e Madrid.

A Parigi e’ stata costruita Bercy: una mini-città cresciuta in questi anni attorno al centro storico, paragonabile ad una delle ”Centralità”’ che si vogliono costruire a Roma. Qui però il comune di Parigi, pur coinvolgendo la proprietà privata e i costruttori, mantiene il suo ruolo di perno della decisione urbanistica, in termini di localizzazione delle funzioni e di progettazione.

A Madrid si mostra, in parallelo con Roma, come viene affrontato il tema della costruzione dell’edilizia popolare e pubblica. L’amministrazione spagnola si muove da autentico imprenditore tenendo però sempre in altissima considerazione le esigenze dei giovani che cercano casa. A Roma e nel resto d’Italia la costruzione delle case pubbliche è ormai ridotta quasi allo zero e la realizzazione delle case a basso costo è stata interamente delegata ai grandi costruttori privati.

Un’altra mobilità è possibile – Dibattito aperto sulla mobilità alternativa con i candidati a sindaco del Comune di Roma e consiglieri municipali.

Lo scenario di vivibilità della città Roma non può più prescindere dalla presenza sempre più cosciente e radicata di centinaia se non migliaia di cittadini che decidono spontaneamente di vivere la città in maniera sostenibile prediligendo la bicicletta come mezzo di spostamento principale.

Va aumentando il numero di ciclisti e con loro le diverse forme di rappresentazione “politica” laddove per politica intendiamo la partecipazione alle problematiche che riguardano la nostra vita pubblica e privata.

Roma soffre di un traffico che va aumentando inarrestabilmente e che costringe le Amministrazioni locali a prendere provvedimenti straordinari come i blocchi totali o circolazione a targhe alterne.

Queste iniziative non risolvono il problema pur nel lodevole tentativo di far rientrare i livelli di inquinamento al di sotto della soglia consentita. La necessità che si avverte sempre più è quella di avere un approccio integrato al problema che riesca a coinvolgere le amministrazioni locali e che non prescinda dal coinvolgimento dei beneficiari di un’azione programmatica sulla mobilità.

Invitiamo quindi i candidati a sindaco di Roma e futuri consiglieri Municipali ad incontrarsi con i cittadini, le associazioni e singoli ciclisti alla Libreria Rinascita Ostiense in via Prospero Alpino, 48.
Un’importante occasione per discutere e proporre nuove idee sulla mobilità alternativa a Roma.
Il tema sul quale gli aspiranti al Campidoglio e ai Municipi sono chiamati a discutere è lo sviluppo della mobilità alternativa all’automobile nella Capitale.

Al centro del dibattito piste ciclabili, aree pedonali, barriere architettoniche ed investimenti per il turismo e la mobilità sostenibile: argomenti che non interessano solo i ciclisti di oggi, ma anche e soprattutto i pedoni e le persone con disabilità, costretti a convivere forzatamente con una città finora consegnata nelle mani del traffico e dell’inquinamento.

Organizza l’evento il gruppo promotore romano del Bicycle Mobility Forum, piattaforma che nasce dall’esigenza di discutere i problemi e proporre soluzioni per il miglioramento della qualità di vita dei cittadini di Roma. Il Forum sviluppa le proprie idee all’interno dello spazio di discussione online www.bicyclemobilityforum.org.

Per informazioni e contatti sull’iniziativa
Giacomo Elia
Uff : 0670613444
Cell : 3280544103
mail : info@bicyclemobilityforum.org

Post Scriptum

Per la locandina, il banner, i commenti, le proposte e soprattutto le adesioni dei candidati si veda la pagina dedicata all’iniziativa su Roma pedala in continuo aggiornamento!

Le attività dei militari si sono poi allargate anche alle sponde del Tevere (Porta Portese, Trionfale e Eur) e allee aree della Capitale in cui è forte la presenza di cittadini stranieri, per verificare la loro posizione sul territorio nazionale e prevenire attività delittuose.

L’operazione ha visto coinvolti circa 100 carabinieri del reparto territoriale, del nucleo radiomobile e della compagnia d’intervento operativo dell’VIII battaglione Lazio. Nel corso dei controlli sono stati identificati 150 stranieri, ispezionate 15 baracche ed arrestati 12 cittadini romeni per furti in abitazione e borseggi. In più si segnala che le attività di controllo proseguiranno anche nei prossimi giorni.

Una risposta dello Stato che, come auspicato, comincia ad affrontare il problema degli invisibili di Tevere ed Aniene. Tuttavia, come nel caso avvenuto a Ponte Mammolo poche settimane fa, nella notte scorsa, si è registrato un analogo episodio di giustizia fai da te nella zona di Tor Bella Monaca.